Ikarus 620 на фоне роскошных предшественников (55 и 66) казался несколько простоватым. В техническом отношении он недалеко ушёл от своего предка — Ikarus 60; также имел рамную конструкцию, расположенный спереди двигатель. Но благодаря рациональной компоновке салона с тремя рядами сидений и большими накопительными площадками он в лучшую сторону отличался от однотипных советских автобусов — ЗИЛ-155, ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695. Эта модель выпускалась сразу тремя предприятиями: Ikarus делал одиночные автобусы (т. н.соло), Mavaut — «гармошки», а Puli — «гармошки» и специальные версии, в том числе экскурсионные. В СССР с 1959 года поставлялись в основном одиночные машины 620-ой модели и реже междугородная модификация Ikarus-630. Последние машины этого типа были сняты с линий в конце 70-х. Часто автотранспортные предриятия изготавливали из списанных машин для своих нужд, грузовые автомобили и фургоны как например Главленавтотранс фургон модели А-820 для перевозки промтоворов.